Uskoro sigurnije polijetanje i slijetanje aviona uz ove dodatke
Dana 25. srpnja 2000. mlaznjak Concorde srušio se prilikom polijetanja u Parizu, pri čemu je poginulo 113 ljudi. Uzrok nesreće kasnije je identificiran kao metalna traka na pisti koja je pala s drugog zrakoplova. Kada je mlaz pregazio nju, pukla mu je guma, a komadići su doveli do pucanja spremnika goriva, što je rezultiralo razornim požarom.
Gotovo desetljeće kasnije, u siječnju 2009., let US Airwaysa udario je u jato gusaka ubrzo nakon polijetanja u New Yorku, izgubivši snagu motora. Srećom, ovaj put nije bilo smrtnih slučajeva jer je pilot Chesley Sullenberger uspio sigurno "sletjeti" u rijeku Hudson.
Zatim, u prosincu 2018., bespilotna letjelica u londonskoj zračnoj luci Gatwick zatvorila je pistu na 33 sata, uzrokujući duga kašnjenja koja su zrakoplovne tvrtke koštala mnogo milijuna eura. Tri incidenta s sasvim različitim uzrocima – strano tijelo na pisti, ptice i dron – ali s velikom cijenom života, novca ili i jednog i drugog.
Ipak, ovo su samo neki od najvećih zračnih incidenata, a češći su oni manjih razmjera. Ostaci stranih predmeta (FOD) na pistama i naletima ptica, na primjer, koštaju zračnu industriju milijarde eura godišnje i stvaraju dugotrajna kašnjenja za putnike.
U 10 godina prije nego COVID-a 19, broj putnika u zračnom prometu vrtoglavo je rastao. Unatoč zastojima koji su proizašli iz pandemije, jedini način je porast jer se zračni promet vraća i zračne luke postaju sve zauzetije.
"Ako se broj odlazaka poveća, tada će se povećati i količina stranih predmeta", rekao je Torsten Leth Elmkjær, izvršni direktor i osnivač Nordic Radar Solutions u Aarhusu u Danskoj. "Važno je da ne morate cijelu zračnu luku držati u pripravnosti jer netko traži FOD."
Tri u jednom
Čak i vrlo mali predmeti mogu uzrokovati značajnu štetu zrakoplovu koji se kreće velikom brzinom, a vijci i alati za održavanje klasificirani su kao FOD. Tome je pridodan i relativno nedavni porast prijetnje od dronova. Elmkjærova tvrtka razvija novi radarski sustav za suočavanje s višestrukim prijetnjama. Njegov projekt FODDBASA usmjeren je na identifikaciju opasnih objekata u stvarnom vremenu u krugu od 10 kilometara od uzletno-sletnih staza.
Zračne luke se često oslanjaju na patrole vozila za preglede uzletno-sletne staze, ali za to treba vremena i možda neće sve uočiti. Nažalost, rekao je Elmkjær, korištenje radarskih opcija u zračnim lukama ograničeno je njihovom visokom cijenom u usporedbi s njihovim skupom značajki, uključujući korištenje odvojenih sustava za FOD i ptice. Povrh toga, sada je potrebno uzeti u obzir dronove.
Nordic Radar Solutions pokušao je to riješiti svojom tehnologijom FODDBASA stvaranjem integriranog sustava za rješavanje sva tri problema odjednom kako bi se poboljšala isplativost uz korištenje manje radara po zračnoj luci. "Mislim da imamo prilično jedinstvenu radarsku tehnologiju", rekao je Elmkjær. "Sustav tri u jednom naša je jedinstvena prodajna točka."
Precizni radar
Radari koje je njegova tvrtka razvijala rade u višem frekvencijskom pojasu elektromagnetskog spektra od onih u nekim drugim sustavima, s ciljem detekcije objekata manjih od jednog centimetra. Korištenje ovog takozvanog spektra Ka-pojasa na oko 35 gigaherca (GHz) kombinira se s visokoosjetljivim antenama za otkrivanje slabih signala iz daljine.
Međutim, dok Elmkjær vjeruje da je početni projekt bio 70% uspješan, njegov tim je otkrio da frekvencija radara nije bila dovoljno visoka za potrebne razine performansi.
No, uvjeren je da će uz neke prilagodbe biti moguće postići pravu izvedbu. Nordic Radar Solutions je već razvio sustav koji radi na 92 do 98 GHz, koji sada treba proći daljnje testiranje. "Imam dobar osjećaj da ćemo ovo uskoro pretvoriti u komercijalni proizvod", rekao je Elmkjær.
Velik dio potencijala, vjeruje, dolazi iz Azije i Bliskog istoka, gdje su planirane mnoge zračne luke, a sustavi još nisu uspostavljeni. "U Aziji i na Bliskom istoku planiraju nove zračne luke i imat će dostupnu najnoviju tehnologiju", rekao je Elmkjær. "Lakše je instalirati ovakve sustave kada planirate zračne luke."
Zanimanje su pokazale i etablirane lokacije poput zračne luke u Kopenhagenu. Osim toga, Nordic Radar Solutions ponudit će sustave zasebno. "Neki žele samo sustav za FOD, ali s mogućnošću kupnje dodataka potrebnih za potpuno rješenje tri u jednom. Drugi, poput vojnih zračnih luka u Danskoj i Belgiji, više su zainteresirani za sustave za detekciju dronova."
Na kraju, takvi radarski sustavi imaju velike prednosti kada se razmotri alternativa da ih nema, rekao je Elmkjær. "Ovi su sustavi pristupačni u usporedbi s količinom štete koja može nastati ako ne otkrijete da bi se moglo dogoditi nešto loše", rekao je.
Prozori performansi
U zrakoplovu, određene značajke moraju se poboljšati, kako za sigurnost, tako i za operativne prednosti kako zrakoplovna tehnologija napreduje. To uključuje prozore koji mogu podnijeti udare ptica većim brzinama i nude funkcije protiv zaleđivanja i zamagljivanja.
Projekt Wimper fokusiran je na razvoj vjetrobranskih stakla i premaza za prozore. Namijenjeni su za korištenje u najsuvremenijim zrakoplovima tipa helikoptera koje je razvio Airbus u sklopu projekta Clean Sky 2 koji financira EU, a čiji je cilj razvoj čistijih tehnologija zračnog prometa za zelenije gospodarstvo.
Racer, demonstracijski zrakoplov koji je navodno na putu za svoj prvi let kasnije ove godine, namjerava letjeti više od 400 kilometara na sat - u usporedbi s prosječnom maksimalnom brzinom helikoptera od oko 260 kilometara na sat. Cilj je optimizirati kompromis između brzine, troškovne učinkovitosti i performansi, uz demonstriranje prednosti velike brzine za misije kao što su hitne medicinske i spasilačke službe.
Matthias Tretter, voditelj istraživanja i razvoja u KRD Sicherheitstechnik u Geesthachtu u Njemačkoj, koji proizvodi proizvode pod robnom markom Kasiglas i vodi projekt Wimper, objasnio je da je njegova tvrtka nekoliko godina proizvodila prozore za zrakoplove koristeći polikarbonatne materijale otporne na udarce koji dobro funkcioniraju na nižim temperaturama. Međutim, Racer je zahtijevao nadogradnju prozora za situacije veće brzine.
Struktura prozora nije zahtijevala velike izmjene osim nekih promjena debljine. Glavne izmjene bile su na premazima prozora, rekao je Tretter. Za to je njegov tim koristio laganu glazuru, dok su tehnike lijepljenja korištene kako bi se izbjegla upotreba težih vijaka koji također stvaraju rupe u prozorima.
"Pokazali smo da možemo odoljeti udarima ptica s ovom vrlo tankom debljinom polikarbonata. Imate ovaj polikarbonatni prozor otporan na udare ptica, a na vrhu imate funkcionalne premaze za otpornost na habanje", rekao je. Testiranje je provedeno s pticama napravljenim od želatine, a prozori su mogli izdržati udarce pri velikim brzinama, rekao je Tretter.
Zaštita od leda
Ne samo da je to bilo uspješno, rekao je, već je KRD također uspio dodati vrhunske mogućnosti protiv magle i leda na unutarnjoj i vanjskoj strani prozora, stvarajući značajnu prednost za helikoptere.
Velika prednost korištenja takvih premaza je ta što se prozorima mogu dodati funkcije bez smanjenja njihove prozirnosti. Također nudi potencijal za smanjenje potrebe za sustavima grijanja i klimatizacije, dajući prostor za smanjenje težine i potrošnje energije budućih letova.
Sve te funkcije obećavaju da će dovesti do boljeg, sigurnijeg i učinkovitijeg leta, rekao je Tretter. "Ako nemate leda i stoga vam ne treba grijanje za prozor, možete brže odletjeti", dodao je.